Крепежный материал (dunnage) — это материалы, используемые для фиксации груза, чтобы предотвратить его перемещение, трение или повреждение при транспортировке. Воздушные пакеты между паллетами, пенопластовые вставки внутри коробок, деревянные бруски в контейнере, гофрокартонные листы между слоями — все это является крепежным материалом.
Это не сама упаковка. Коробка — это упаковка; то, что вы кладете в коробку вокруг товара, — это крепежный материал. Это различие важно, поскольку закупкой этих материалов обычно занимаются разные люди, и именно на крепежных материалах стараются сэкономить в первую очередь.
Термин пришел из морских перевозок, где древесину укладывали в трюм, чтобы отделить груз от льяльных вод и предотвратить его смещение при качке. Принцип остался прежним.
Функции крепежных материалов
Предотвращение перемещения. Груз, который смещается при транспортировке, прибывает поврежденным, а в трейлере это может стать угрозой безопасности при открытии дверей. Пустоты — главный враг: любое незаполненное пространство будет заполнено сместившимся товаром.
Поглощение ударов и вибрации. При автомобильных и железнодорожных перевозках возникают постоянная низкоуровневая вибрация и периодические резкие толчки. Жесткий контакт между товаром и твердой поверхностью передает и то, и другое.
Разделение предметов. Предотвращает трение товаров друг о друга, что приводит к потертостям, повреждению лакокрасочного покрытия и царапинам.
Управление влажностью. Размещение товаров на подкладках над полом контейнера защищает их от конденсата, который скапливается в морских контейнерах при перепадах температур.
Распределение нагрузки. Листовые прокладки позволяют штабелировать груз выше, так как вес распределяется по всей площади, а не концентрируется на углах нижних коробок.
Основные виды крепежных материалов
Воздушные подушки и пакеты. Надувные емкости для заполнения пустот. Маленькие подушки помещаются внутрь коробок; большие пакеты — между паллетами в контейнере или трейлере. Они легкие, дешевые и надуваются непосредственно перед использованием, поэтому почти не занимают места при хранении. Большие пакеты являются стандартным способом фиксации грузов в контейнерах.
Пеноматериалы. Доступны в виде листов, отдельных кусков или формованных вставок по форме изделия. Формованная пена обеспечивает наилучшую защиту для хрупких, дорогостоящих или нестандартных предметов, но стоит дороже всего. Системы «пена по месту» расширяются вокруг изделия внутри коробки, что подходит для небольших объемов товаров разной формы.
Гофрокартон. Листовые прокладки, разделители, уголки и защитные профили. Дешевый, пригодный для вторичной переработки материал, подходящий для большинства товаров общего назначения. Уголки особенно эффективны при минимальных затратах — они предотвращают смятие углов коробок стрейч-пленкой и позволяют обвязывать паллеты без повреждений.
Крафт-бумага. Смятая или гофрированная машинным способом бумага, используемая для заполнения пустот. Полностью перерабатываемый материал, поэтому многие компании перешли на него с пластика. Тяжелее воздушных подушек при том же объеме, поэтому доставка обходится дороже.
Древесина. Бруски и распорки для тяжелых или негабаритных грузов, особенно в контейнерах. Оборудование, сталь и все, что находится на поддонах, обычно фиксируется деревом. Помните, что деревянные крепежные материалы при пересечении границ подпадают под стандарт ISPM 15 и должны быть обработаны и промаркированы, как и паллеты.
Пластик. Многоразовые лотки и разделители, распространенные в замкнутых логистических цепочках автомобильной и производственной отраслей, где одни и те же детали постоянно перемещаются между двумя точками. Высокие первоначальные затраты, но пренебрежимо малая стоимость за одну поездку.
Пузырчатая пленка. Привычный и эффективный материал для защиты поверхности и легкой амортизации, плохо подходит для экономичного заполнения больших пустот.
Сталь и обвязочные ленты. Это не амортизация, а фиксация — крепление груза к паллете или к стенкам контейнера. Обычно используется вместе с амортизирующими материалами, а не вместо них.
Как сделать выбор
Исходите из условий транспортировки, а не только из характеристик товара.
Какое расстояние и какой вид транспорта? Паллете, которая едет 60 км на грузовике, нужно меньше защиты, чем той, что отправляется морем на другой континент, где ее ждут недели вибрации, перепады температур и конденсат. Морские перевозки — самый суровый вид транспортировки, и требования к упаковке здесь часто занижают.
Насколько товар хрупкий и ценный? Вопрос не в стоимости самого товара, а в стоимости поврежденного: замена, обратная логистика, реакция клиента и потеря будущих заказов.
Какова форма пустот? Большие пустые пространства в контейнере требуют воздушных пакетов или деревянных распорок. Небольшие зазоры внутри коробок требуют наполнителя. Использовать наполнитель для коробок для фиксации груза в контейнере дорого и неэффективно.
Учитывается ли вес? При авиаперевозках вес крепежных материалов — это стоимость фрахта. Воздушные подушки и легкая пена здесь выигрывают.
Нужно ли возвращать упаковку? Замкнутые маршруты оправдывают использование многоразового пластика. Одноразовые поставки — нет.
Кто распаковывает и что с этим делать? Крепеж, который трудно удалить, замедляет приемку товара. Материалы, которые нельзя переработать на месте, становятся расходами на утилизацию для вашего клиента, и они все чаще обращают на это внимание.
Как определить необходимое количество
Обе крайности обходятся дорого.
Недостаточная упаковка проявляется в виде уровня повреждений, возвратов, затрат на повторную доставку и претензий. Это легко заметить, так как расходы видны сразу.
Избыточная упаковка менее заметна, но часто обходится дороже. Она проявляется в расходах на материалы, увеличении веса груза, использовании коробок большего размера, увеличении объемного веса, замедлении процесса упаковки и расходах на утилизацию, которые ложатся на клиента. Никто не жалуется на избыточную упаковку, если товар прибыл в целости, поэтому такая практика может существовать годами.
Практический подход:
- Измеряйте уровень повреждений по товарам и маршрутам, а не в совокупности. Повреждения редко распределяются равномерно — они концентрируются на нескольких позициях на определенных направлениях.
- Тестируйте, а не оценивайте. Испытания на падение и вибрацию по общепринятым стандартам недороги по сравнению с постоянными проблемами с повреждениями.
- Сначала подберите правильный размер коробки. Большинство излишков крепежа существуют только для того, чтобы заполнить слишком большую коробку. Оптимальный размер коробки ничего не стоит в пересчете на единицу товара и полностью устраняет пустоту.
- Пересматривайте упаковку после изменений. Новый товар, новый перевозчик, новый маршрут — то, что работало раньше, может не сработать сейчас.
Крепежные материалы в контейнерах и посылках
Этот термин охватывает две совершенно разные задачи, и их смешение приводит к выбору неподходящих материалов.
Крепеж для контейнеров и трейлеров — это фиксация больших объемов. 40-футовый контейнер редко заполняется идеально, и любое оставшееся пространство позволит нескольким тоннам груза набрать инерцию. Инструменты: воздушные пакеты между рядами паллет, деревянные распорки у стен, распорные штанги и стяжные ремни. Последствия сбоя драматичны: груз, сместившийся в море, может повредить сам контейнер, а открытие дверей при завале груза — это реальная опасность.
Несколько моментов для контейнеров:
- Укрепляйте сторону у дверей. Торцевая часть у дверей испытывает наибольшие нагрузки при погрузке-разгрузке, и именно там завалы становятся заметны.
- Защита пола важна. Полы контейнеров деревянные и часто влажные. Деревянные подкладки или картонные листы защищают груз.
- Осушители — это тоже крепеж. «Контейнерный дождь» — конденсат, образующийся при смене климатических зон, — портит больше грузов, чем принято считать, особенно гигроскопичных.
Крепеж для посылок и коробок — это амортизация одного предмета в автоматизированной сети, где его будут ронять, бросать на конвейер и заваливать более тяжелыми посылками. Инструменты: наполнители, пена, пузырчатая пленка и защита углов. Последствия сбоя тише: один поврежденный товар, один возврат, один недовольный клиент.
Инженерная задача в каждом случае разная. Контейнеры — это предотвращение перемещения массы. Посылки — это поглощение энергии. Материал, который хорошо справляется с одной задачей, часто плохо подходит для другой, поэтому покупка одного решения для обоих случаев обычно означает избыточность для одного и недостаточность для другого.
Переход к устойчивому развитию
За последние несколько лет упаковочные материалы и наполнители (dunnage) изменились быстрее, чем большинство других складских материалов, причем движущей силой стали не столько затраты, сколько требования клиентов и регуляторов.
Вектор развития направлен на отказ от смешанных и пластиковых материалов в пользу мономатериалов, пригодных для переработки в рамках стандартных муниципальных программ. Бумажные наполнители для пустот вытеснили сыпучие материалы и воздушно-пузырьковую пленку на многих упаковочных линиях в сфере e-commerce. Там, где это позволяет уровень защиты, формованный пенопласт заменяется вставками из гофрокартона. В случаях, когда использование пластика остается необходимым, предпочтение отдается многооборотной таре вместо одноразовой.
Три момента, которые стоит учесть перед внесением изменений:
- Мономатериал лучше, чем «умная» упаковка. Коробка с бумажным наполнителем отправляется в один поток переработки. Коробка с пенопластовой вставкой, пластиковым пакетом и гофрокартонным разделителем технически пригодна для переработки, но на практике отправляется на свалку, так как никто не будет разделять эти компоненты.
- Легче — не всегда лучше. Бумага весит больше, чем воздушные подушки, поэтому переход на нее увеличивает вес груза и, следовательно, выбросы при транспортировке на дальние расстояния. Правильное решение зависит от способа доставки и дистанции, поэтому стоит произвести расчеты, а не полагаться на предположения.
- Недостаточная защита — худший вариант с экологической точки зрения. Поврежденный товар означает необходимость производства и отправки замены, а также обратную логистику. Это наносит гораздо больший ущерб, чем сэкономленная упаковка. Сокращение объема наполнителя оправдано только в том случае, если уровень повреждений остается прежним.
Правила расширенной ответственности производителей (РОП) на все большем числе рынков теперь предусматривают оплату в зависимости от веса упаковки и ее пригодности к переработке, что превращает этот вопрос из предпочтения в статью расходов.
Где узнать больше
- Что такое палета — платформа, на которой формируется грузовое место.
- Что такое термоусадочная пленка — фиксация груза после штабелирования.
- Складские процессы — место упаковки в общем потоке.
- Что такое обратная логистика — что происходит, когда защита не справляется.
- Выполнение заказов — процесс, результатом которого является упаковка с использованием наполнителей.
Краткий вывод
Наполнитель (dunnage) — это любой материал, который вы размещаете вокруг товара, чтобы предотвратить его перемещение и поглотить удары. Выбирайте его исходя из условий транспортировки, а не только самого продукта. Помните, что избыточная упаковка обходится дороже, чем кажется, поскольку затраты распределяются между материалами, весом и утилизацией, а не просто проявляются в виде претензий по повреждению груза.
Часто задаваемые вопросы
В чем разница между наполнителем (dunnage) и упаковкой? Упаковка содержит продукт — это коробка, пленка, бутылка. Наполнитель — это материал, помещаемый вокруг него для предотвращения перемещения и поглощения ударов. На практике эти понятия пересекаются, но различие полезно, так как они выполняют разные функции и часто финансируются из разных бюджетов.
Какой тип наполнителя самый распространенный? Гофрокартон в различных формах — прокладки, разделители, уголки, — потому что он дешевый, пригодный для переработки и подходит для большинства товаров общего назначения. Воздушные подушки доминируют в заполнении пустот в e-commerce, а надувные пакеты (dunnage bags) — в фиксации грузов в контейнерах.
Нужна ли термообработка для наполнителя? Деревянный наполнитель при пересечении международных границ должен соответствовать стандарту ISPM 15 и иметь клеймо IPPC. Наполнители не из древесины — пенопласт, гофрокартон, пластик, воздушные пакеты — освобождены от этого требования.
Пригоден ли наполнитель для переработки? Зависит от материала. Гофрокартон и крафт-бумага широко перерабатываются. Пенопласт и воздушно-пузырьковая пленка часто нет, по крайней мере, при обычном сборе отходов. Это частая причина, по которой компании переходят на бумажные наполнители.
Сколько наполнителя мне нужно? Достаточно, чтобы ничего не перемещалось при стандартной обработке коробки или палеты и не было значительных незаполненных пустот. Все, что сверх этого, — лишние затраты. Тестовая отправка образца лучше, чем любые оценки.
Что такое надувной пакет (dunnage bag)? Надувной мешок, помещаемый в зазор между палетами или блоками груза в контейнере или прицепе. Надувается на месте, фиксирует груз, предотвращая смещение во время транспортировки, и является стандартным решением для заполнения больших пустот, остающихся при загрузке контейнера.
Кто несет ответственность за наполнитель при международной перевозке? Это определяется условиями Incoterm. Тот, кто отвечает за погрузку и крепление груза, отвечает и за наполнитель, а также за то, чтобы любая использованная древесина соответствовала ISPM 15. Споры обычно возникают после повреждения груза, когда вопрос о том, кто упаковывал контейнер, становится финансово значимым.
Можно ли использовать наполнитель повторно? Многооборотные пластиковые лотки и разделители специально разработаны для этого и часто используются в производстве с замкнутым циклом. Воздушные подушки и гофрокартон иногда можно использовать повторно один или два раза, но их защитные свойства снижаются, и большинство компаний обнаруживают, что затраты на их обработку превышают экономию.
Warehouse Wise — это бесплатная независимая библиотека руководств по управлению запасами, складскому учету и фулфилменту, созданная для тех, кто непосредственно занят в этой сфере: новых сотрудников складов, представителей малого и растущего бизнеса в сфере ритейла и электронной коммерции, а также всех, кто работает с товарными остатками и хочет разобраться в процессах досконально. Каждое руководство содержит понятное определение термина, наглядный пример с расчетами и ничего лишнего. Мы сохраняем полную независимость: не продаем программное обеспечение или оборудование, не получаем комиссионных за рекомендации, а наши материалы не зависят от чьих-либо спонсорских выплат.